三跑航道 直插深圳空域心臟


前民航處處長林光宇及多位航空專家指出,由於深圳及香港機場的距離很短,第三條跑道需要用上大陸空域,並與現時深圳常用航道重疊。

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機場發展關注網絡與環保觸覺,進行了大型航班分析。調查將一月份近18000千班來往深圳機場的航班的飛行軌跡逐一分類,以推算深圳機場航道與未來第三條跑道航道有所衝突的情況。

研究結果發現,按現時第三條跑道的擬定升降航道及復飛航道,以一月份的深圳航班點算,有4403次機會出現航道出現一空中接近(Near miss) 的情況;兩機的垂直間距可能不足1000呎,不符合國際安全標準。 機管局及政府一直以「到時就解決到」的態度來迴避問題,一廂情願希望深圳能讓出空域,這是不負責任。反過來若他朝深圳要求香港機場送出空域予深圳,香港政府又是否願意?

 

抵深航班 離深航班
可分析航班數目  8951 9013
 與香港三跑道系統移道重疊航班  3877  530
 不受影響航班  5074  8483
 潛在衝突航班百份比  43.31%  5.88%

另外,消息指機管局再打算用奸招,向特首及行政會議施壓,要求政府為機管局做擔保,發債千多億,以及向使用機場的市民徵建場建設費,企圖繞過立法會監察,這是不可接受。

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第三條跑道若因空域及超支問題達不到預期效益,項目虧損,政府作為擔保人,也有可能「上身賠錢」。

我們要求各位行會成員及政府高官,為香港的國際信譽評級把關,拒絕出資興建第三條跑道,更不應為機管局發債做擔保!