香港問題 香港解決:機管局早研究平行起飛 成功落實可即時加班


機場發展關注網絡,翻查機管局於1998年向政府提交的環評更新資料(EIA Update)後,發現機管局於新機場啟用後,香港機場能夠做到於香港境內進行平行離場(即飛機能於南北跑道同時起飛)。局方更同時以平行離場模式,製作香港機場雙跑道的噪音等量線25 (NEF 25)圖表。

HKIA-1998_EIA_Update_Parallel Departure-2

機管局環評更新報告中航道及相關噪音等量線圖

 

早前,機管局引用一份民航處拒絕披露的空域研究,加上其英國顧問NATS於2011年公佈為機管局進行的三跑道系統研究,企圖證明香港機場未能如當初1992年設計所願,增加離場航道以提高航班處理量。可是,上述由機管局顧問提交予政府的航道圖,製作年份為1998年。亦即是證明,現時機管局及民航處指機場未能增加離場航道的說法,完全站不住腳。

根據國際民航組織第9643號文件,上圖航道將符合以雷達協助監察平行離場(兩機於南北跑道同時起飛)的安全標準。推行南北航道同時起飛,能將航班起飛間距由90秒縮短至60秒;於飛機離境高峰期(如早上)提高雙跑道處理離況航班,由每小時40班提升至最高60班,增幅達1/3。

而根據機管局原先擬定的平行離場程序,離場航道都是位於香港境內。只要稍為更改澳門機場於香港境內的起飛航道,香港機場便能即時提升雙跑道起飛架次。

從民航實時監察網站flightradat24.com ,紀錄過去農曆年假期的數據顯示,香港機場過半數離港航班均有平均20分鐘以上延誤。在天空增加一條航道,將有助紓緩「塞機」,更牽涉要求深圳機場「讓路」予香港,做到「香港問題,香港解決」。

上述規劃,理應早己實施。可是,機管局及航處則「扮失憶」,企圖繼續其三跑道系統千億大白象。興建新跑道,將會破壞原本規劃在香港境內進行「雙跑齊飛」,需要深圳讓出部份空域以供香港三跑道系統運作,實在是自找麻煩,自討苦吃。機場發現關注網絡,敦促行政會議立即停止討論第三條跑道融資計劃,重新審視更多從前由政府研究的雙跑道提升處理量方案,避免再於機場島興建大白象。