登機橋極殘舊 用足17年快打柴?!


機場啟用快17年,機場登機橋就未有點樣換過。日操夜操導致嚴重老化,地勤發覺毛病但點樣投訴都冇用。最後冧埋條橋,機管局只係選擇告人了事。只不過登機橋可能早就過咗使用期限,你又知唔知?

2013年4⺼8日,香港國際機場昨發生歷年首宗登機橋倒塌意外,一架準備飛往日本名古屋的國泰CX532班機,昨傍晚6時在71號閘口上滿乘客後,一名操作員在連接經濟艙的登機橋上,準備將橋駛離機身時,登機橋橋底部份零件突然散落,數秒間整條橋即向左翻側倒塌,並壓向毗鄰連接商務艙的登機橋,更將客機的機艙門扯甩,兩橋雙雙倒下,操作員亦隨登機橋墮下,多處骨折受傷,事後被送院搶救。

點解會冧橋?咁喺香港搭飛機咪好危險?

現時,機場業界的登機橋一般使用周期為20年,但這個數字是考慮到有足夠的保養及翻新程序。

由機場啟用時購買的登機橋,便從1998年啟用起使用至今。根據機管局新聞稿,該些登機橋為印尼機場設備公司PT Bukaka Teknik Utama與美國公司 Ramp International 合組的聯營公司生產。可是,根據印尼公司PT Bukaka Teknik Utama網站的資料,該公司未有列出供應予香港機場的登機橋為與Ramp International 聯營生產,令事件變得曲折離奇。

根據該印尼公司的登機橋小冊子,香港機場首批76條登機橋於印尼組裝,並在1997年新機場啟用前運抵香港。而第二批20條登機橋,側於1999年運抵香港。

然而,在同一份小冊子列出,機管局只經將2條登機橋,判給該公司翻新,令該2條登機橋符合處理A380航班的技術要求。機管局在塌橋調查新聞稿中,指出2009年曾經邀請PT Bukaka Teknik Utama檢查其中6條登機橋,而維修保養商於2012年亦邀請該印尼公司進行維修訓練。至於其他登機橋的情況,可謂無從判斷。

 

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冧橋過後,機管局入稟高等法院,向上述印尼公司及聯營公司索償,追討損失。可是,機管局有沒有留意到,該印尼公司的General Spec早早提及,登機橋的保養期為付運起計18個月或簽收接受登機橋後12個月,以較早到期日為準。機管局以製造公司疏失為由索償,但看過那條TERMS都知道,機管局勝算不一定高,皆因

  1. 登機橋付運時,應該有一份acceptance 文件,而機管局早早就簽下,不然便不會使用
  2. 登機橋早早過了保養期

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即使機管局於冧橋後,撥出8000萬去為登機橋作出維修及翻新。可是,登機橋也快過20年業界設計大限。除非機管局找到甚麼方法,令登機橋可服務多於20年,否則的話8000萬花費去小修小補,只是杯水車薪,更逃不過需要更換的20年大限。

機場登機橋殘舊,機管局高層卻疑似「造數」,卻將新的資本投資及大規模更新設備通通打槍,務求「做靚盤數」。可是,這些「數」卻令我們香港人每次出門登機時「搵命搏」,實在情何以堪。

延伸閱讀

蘋果日報報道

http://hk.apple.nextmedia.com/news/first/20130408/18220735
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130910/18416328

印尼登機橋生產商

http://www.bukaka.co.id/home/product/detail/30/CBRB

部份Passenger Boarding Bridges 製造商及維修商引證20年周期

http://www.adelte.com/seaports/passenger-boarding-bridges/key-features

http://www.jdr-websites.co.uk/_wp_preview/Central-Hydraulics/services/

http://www.aviationpros.com/article/10382455/passenger-boarding-bridges-20-years-of-innovation